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今年4月，美国上映的一部影片《房车旅行》获得了不错的票房成绩。影片讲的是，主人公鲍勃开着一辆色彩鲜艳、卡通味十足的房车带家人旅行，在途中发生了许多搞笑而又尴尬的事情。
这部影片真实地反映出房车与欧美大众生活的密切关系。其中的房车，按专业术语应该叫旅居车。在我国，随着旅居车市场的不断发展，三项旅居车标准的征求意见稿已于日前完成。但有业内专家指出，相关交通法规的不完备已成为我国旅居车市场发展的一大制约因素。
旅居车市场存在商机
旅居车包括旅居单车和旅居挂车两类。据业内人士介绍，旅居车是一种具有运输、休闲、旅行、居住等多种组合功能，集乘、栖为一体的专用车。这种车在国家定型的汽车底盘基础上加装密封上装而成，上装一般带有座椅、卧具、办公及多媒体设施、盥洗和厨房用具，具备客车、商务车、办公车、家用车和旅行车的功能。正是看中了旅居车齐全的配置和适宜自驾出游的特性，国内一些汽车租赁公司和消费者才选择购买此类车型。
近年来，中国的旅游市场异常火暴，个性化旅游方式越来越受到消费者的青睐。当记者向河北省保定市信诚汽车发展有限公司长城旅居车市场部了解情况时得知，就在前不久，一位沈阳姑娘刚刚买走一辆旅居车作为自驾游用车。信诚公司的工作人员告诉记者，除了一些旅游、租赁公司，个人购买也占旅居车销售的很大比重。
对于一个正在发育中的市场，生产企业的“嗅觉”往往最为灵敏。据介绍，最近两三年，国内比较大型的旅居车生产企业已发展到10多家，旅居车产品近30种。其中，保定市信诚汽车发展有限公司、北京驼马旅居车技术发展有限公司、上海顺旅汽车有限公司等已形成一定的规模和体系，一些外国品牌的旅居车产品，如德国宾仕盾、德福等，也已经进入中国市场。
2005年，美国旅居车生产商NORTHSTAR公司总裁雷克斯·威利在考察中国旅居车市场后曾表示：“只要解决好旅居车发展所必须的配套法规、设施以及相应的行业标准，中国旅居车市场前途光明。”国内一些专家和企业界人士也表示，相关标准和政策法规确立后，我国旅居车市场才能有长足发展。
事实上，尽快将旅居车生产制造的技术规范确定下来，已经成为全行业的共识。为了适应我国旅居车市场发展的需要，规范旅居车的设计、生产与使用，全国汽车标准化技术委员会挂车标准化分技术委员会已起草完成了《旅居车术语》、《旅居车居住要求》、《旅居挂车的质量和尺寸术语》等三项标准的征求意见稿，并已向行业广泛征求意见。而在去年，《乘用车列车通用技术条件标准》已通过了标准审查。据挂车分委会副主任委员、中国汽车技术研究中心标准所高级工程师耿磊介绍，该标准明确了乘用车与挂车组合的基本要求，便于管理使用。将它与征求意见的三个旅居车标准配套使用，等于为旅居车的生产、使用建立了规则序列和基本框架。
交通法规成为旅居挂车出行障碍
即使有了规范设计、生产与使用的标准，旅居车出行所面临的障碍并没有完全消除。汽车专家杜芳慈告诉记者，如果相关的交通法规不完备，旅居挂车市场进一步发展就无从谈起。
2004年开始实施的《道路交通安全法实施条例》规定，小型载客汽车只允许牵引旅居挂车或者总质量700千克以下的挂车，挂车不得载人。虽然该条例为旅居挂车出行开了“口”，但旅居挂车还是常常“路”遇尴尬。
耿磊告诉记者，旅居挂车既不是半挂车，也不是全挂车，而是中置轴挂车。但“中置轴挂车”的概念一时还难以普及，不太容易被人接受。有些人将旅居挂车视为全挂车，因此在某些路段、某些人员执法时，牵引旅居挂车出行可能会被认定违反了交通法规。“在法规方面，确实没有给这个问题一个明确的说法。”他说。
据了解，相关企业和业内专家曾就此与政府部门进行过沟通，有关方面也曾考虑发文对此问题作出解释。但因为这个问题技术性强且过于具体，同时我国旅居车市场还处在萌芽状态，事情也就不了了之了。“标准、法规的制定有一个时机选择的问题。过于超前固然没有必要，但如果不能及时跟上市场发展的步伐，也会制约市场的进一步发展。”杜芳慈对记者说。
实际上，不少专家和企业界人士都在思考，难道一定要等到市场容量大到一定程度、厂家和消费者的呼吁强烈到一定程度，才能给旅居挂车“正名解禁”吗？
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